結論：パルス感のXSRか高回転で走りのCB125R
本日はYAMAHAのXSRとHONDAのCB125Rで比較していきます。
| XSR125 | CB125R | |
|---|---|---|
| 排気量 | 125cc | 125cc |
| エンジン形式 | 水冷4ストロークSOHC単気筒 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| 最高出力 | 11kW（15PS）/10,000rpm | 11Kw［15PS］/10,000rpm |
| 最大トルク | 12N・m（1.2kgf・m）/8,000rpm | 11N・m（1.1kgf・m）/8,000rpm |
日常使いだとそんな飛ばすこともないため、結論は走りではCB125Rと書きましたが見た目で選んだ方が良い気もします。
ですが、それだと比較にもならないので乗ってみた体感ベースで比較していきます。
- 音の違い
- 足回りの違い
- 足つきの違い
- ブレーキの違い
- メーターの違い
- ハンドルの違い
- 機能の違い
- 速度の違い
- 価格の違い
音の違い
CB125R
125ccでは数少ないショートマフラー
動画越しと、実際の耳で聞くのは違うが個人的にはCB125Rの方が「クリアで甲高い」印象の音
XSR125R
プロテクターがパンチホールのマフラー
公式サイトには透明感のあるサウンド。と書いてるがこの2機種で比べるとどうもCB125Rの方がクリアな音質。どちらかというと低音、といっても微妙な差。
単気筒、2気筒、4気筒ほどの違いがあるわけでもなく、微妙な差なのだがこれがまた渋い。
足回りの違い
CB125R
フロント
フロントサスペンションにショーワ（日立Astemo株式会社）製SFF-BP＊倒立フロントフォークを採用し、前輪の路面追従性を追求。
https://www.honda.co.jp/CB125R/chassis/
最初に結論から書くと、足回りに違いを感じるか？と言われるとあんまりわからない。というのが結論。
素人が街乗りで走ったところで、そんなに感じなかった。凸凹した道に突っ込んでたら違ったかも。
リア
スイングアームは、高剛性としなやかさを兼ね備えた高張力鋼板製スイングアーム。リアサスペンションは、ピストンバルブの大径化を図る分離加圧式を採用し、軽量化と優れた応答性に貢献。
と書いているが、XSRとの違いは凡人には違いが分からず。
XSR125
フロント
リア
こちらCBと同様で、凡人には違いが大差がなくわからず。
足つきの違い
CB125R
今回は数字というよりも体感で話しますが、どちらもシートは乗りずらい。自分は身長182cmあるのでどちらも足つきは良かった。
それでもCB125Rは、タンデム部分のシートが斜め上になっているのでこれに足を当てずに乗るのは、股関節が柔らかくないと無理だと思う。ということでライティングテクニック必須なやつです。
毎回蹴ってました。
XSR125R
タックロールシートが印象的なXSR。CBと同様に足つきは182cm目線だと普通。ベタ足ではない。だが、このシートはCBと違ってほぼ地面に対して平行なので、毎回足が当たらなかった。
ブレーキの違い
CB125R
IMUとABSがついている。そしてフロントでの違いは
フロント
φ296mmのウェーブ形状ハブレスフローティングディスク
対向4ポッドラジアルマウントキャリパー搭載。
125㏄ではほぼお目にかかれない、対向キャリパー搭載。が、そんなぶっ飛ばして止まったわけもないのであんまりXSRとの違いは分からなかった。
リア
φ220mmのウェーブ形状ディスクを装備。
XSRとCB125Rをよく見てみると小さな違いがあるが、このディスクブレーキもそう。
CBはウェーブ型で排水性、放熱性に優れている。が、短距離走行で雨降っているわけでもなかったので実感はせず。
XSR125R
ABS搭載
フロント
ブレーキには267mmの大径ディスクに2ポッドキャリパーを備える。ということで対向キャリパーではない、片持ち。
といってもABSも前後ついているし、十分だと思えた。微妙にCB125Rの方が制動力があった気もする。
リア
こちらはウェーブ型のディスクブレーキではないのだが、NEOレトロスタイルに合わせると考えるとウェーブよりも通常の円形の方が良いのだろうか？
MT125も円形のため、共通パーツを使用しているというコスト的な話もありそう。
メーターの違い
CB125R
新型は価格もあがりましたが、メーターもより見やすくなりました。
といっても中古でも見やすいですよ。
以前情報動画まとめを出しているので是非。
XSR125R
丸形メーター。視認性も日中でもよい。
夜間走行はしていないのだが、高速道路はほぼ夜間みたいに暗かったのですが、メーターはカッコ良い。
やはり機能というより、デザイン、見た目でコンセプトと調和している印象。
ハンドルの違い
CB125R
アップハンドルで幅広な印象
XSR125R
CBと同様でアップハンドルで幅広な印象
どちらにも言えることだが、125ccは前傾姿勢がきついものだと結構筋肉を使いますし、使わないと手が痛くなります。他の排気量でもそうだと思いますが…
乗車姿勢も楽でロングツーリングにも向いてます。
機能の違い
CB125R
全体的にHONDAの125ccに言えることですが、安全志向のバイクが多め。
CBもそうですがIMUも搭載しております。
XSR125R
A＆Sクラッチが何といっても印象的。
とにかくクラッチが軽い。
ホーンボタンもついでに押しにくい。
速度の違い
CB125R
単気筒、ロングストロークエンジンで低回転で走るというよりは
DOHCエンジン、ショートストロークエンジンで構成されているCB125Rはグッと回して、高回転にすると面白いと乗車して体感しました。
やはりふけ上がりの良さは125ccの中でもトップクラスで同じエンジンを搭載しているGSXなどが似ているエンジンです。
とくに上りでも速度が出るのが印象で、出すか出さないかはさておきCB125Rの方が速度は出ました。
見た目はネイキッドタイプですが、回したいスポーツ志向の方に向いているかも。
XSR125R
VVA搭載で全回転域での走りやすさが印象的。個人的には低回転での走りの方がスムーズで、単気筒で低回転で走る楽しさ。パルス感のようなものはXSRの方があるのかなと。
やはりDOHCエンジン搭載のCB125Rと比べると、高回転のふけ上がりはそこまで良いとは思えず、有料道路での登り区間ではCB125Rの方が楽だなと思いました。
とはいってもほとんど街乗りが主な走行の125ccではどちらも困ることは少ないはずです。
デザインもそうですが、単気筒をあえて買うパルス感であったり低回転での面白さはXSRなのかなと。
価格の違い
CB125R
528,000円
XSR125R
506,000円
