結論：2023年版も変わらず本格入門SS
今年に導入予定のYAMAHAの125ccMTバイクがお披露目されたが、迎え撃つSUZUKIのスーパースポーツ125ccシリーズのGSX-R125に乗車してきたのでその感想をまとめます。
- 回せるエンジン
- 扱いやすくまさに入門
- 高速乗れちゃうじゃんっていう速度
回せるエンジン
125ccMTは高速には乗れないが、このGSXは6段変速かつ15馬力というモデル。とにかく回せるエンジンで高回転にするのがすこぶる楽しい。
後ほど後述するのだが、まさに高速乗れちゃうじゃんっていうくらい速度が出ます。
各ギアの最高速度
おおよその目安ですが、今回はGSX-R125の動画作成のため3速おおよそ10000rpmでの速度について出してみました。
1速 50km/h 2速 70km/h 3速 90km/h 前後です。
6段変速が可能ながら、高速にも乗れませんが3速でどの公道も走れてしまう速度を出せるのがGSX。さすが、本格入門SSでした。
なぜ、4速以降の速度を明記してないかって….？速すぎて困りましたよ。
高回転型エンジン
125ccは市街地で走行するために設計された車体が多いため、ロングストロークエンジンがほとんどで高回転型エンジンはあまり存在しない印象ですが、GSXはショートストロークエンジン。
@toltusanGSX125Rの新型2023年 排気音、暖気音 #GSX #GSX125r
また、4ストローク、DOHC、ショートストロークエンジン、4バルブの吹け上がりの良さは他の125ccと比べても一歩前を言っているような気がします。ここに「SUZUKIのテクノロジーあり」という感じでしょうか…
ぶんぶん回したあとの燃費
ショートストロークエンジンで6000rpm以上にすることが多かったGSXの乗車ですが、乗車を終わってみれば1L/45km以上で走行しました。
現在はガソリンの高騰が気になりますが、それでも低燃費で遊べる一台だと思います。
まさに「燃費良し」「回せるエンジン」なので一台しか持てないバイクユーザーにももってこいかと。
扱いやすくまさに入門
車両重量
車両重量は137kgとかなり軽いです。
250ccクラスになると160kg以上がほとんどで重たいというのが本音ですが、やはり軽い。
これで駐輪も楽々かも…？
タイヤの細さ
YAMAHAから導入予定のYZF-R125よりもタイヤが細く若干見た目心もとない気もしますが、実際に山で走行したときは普段原付二種を乗っている私だからか
バンクもしやすい。縦溝舗装道路でもハンドルが取られる感覚がなかったのも好印象でした。
私のスクーターも同じくらいタイヤが細いのですが、いつもグリップしている感覚がなく怖いです。
足回り
一方足回りの純正セッティングでは、体重60キロ前後の私が乗るとかなり硬く感じました。沈み込むようなリアショックアブソーバーの感覚はほとんどなく
通勤通学も視野に入れているバイクとは思えない硬さです。
今まで乗車してきたなかでも指折りの硬さ？？？笑
調節もボアサスペンションなので125ccの中でも調節が難しい部類かと思うのでバイク屋にもっていくことになるかもしれません汗
高速乗れちゃうじゃんっていう速度
とにかく速度が速いというGSXです。合流もなめらかに回転速度が上がって行くDOHCエンジンのお陰で非常にやりやすい。
高速には乗れませんが…
以前動画にしましたが、このGSXは130円前後の速度が出ましたので、一般販売車両でもしっかり15馬力の走りを実感できるかと思います。
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